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飞机电搭接技术要求解析:Metrahit 27系列航空专用微欧多用表

点击次数:87 发布时间:2020-11-04

飞机电搭接技术要求解析

一、参考标准

1、GJB358-87军用飞机电搭接技术要求

2、HB5786-85飞机电搭接技术要求

3、HB8412-2014民用飞机系统电搭接通用要求

 

二、测试仪器

德国GMC-I Metrahit 27系列航空专用微欧多用表

 

三、基础概念

1、基本结构

指飞机结构骨架以及規接或焊接在结构骨架上,与其有低阻抗通路的金属蒙皮、角片、支 架和型材。

2、搭接

指电搭接,是使飞机金属结构部件之间以及结构部件、设备、附件与基本结构之间有低阻 抗通路的可靠的电连接。

3、固有搭接

指机械上相互连接的飞机结构部件之间或结构部件与基本结构之间,本来已有足够的低阻抗电气通路,无需再附加任何专门的元件或材料。

4、搭接线

是导线、金属编织线或金属片,用于使原来无充分电接触的飞机结构部件之间或结构部 件、设备、附件与基本结枸之间有必要的低阻抗导电性。

 

5、接地

指把设备的负载、売体或机架搭接到基本结构,为设备与基本结构之间提供低阻抗通路, 为设备提供基准电位。

 

三、飞机电搭接的目的和分类

1、基本目的

搭接的基本目的’在于为飞机金属构件之间以及构件、设备、附件与基本结构之间提供稳定的低阻抗电气通路,从而防止它们之间产生电磁干扰电平,提供电源电流返回通路,也是防电击、静电防护、雷电防护以及保证天线性能状态好的必要措施。搭接的良好与否,直接影响飞机的安全和性能.

2、应用分类

搭接接应用分类如下:

a.天线及滤波器搭接

b.电流回路搭接

c.防射频干扰搭接

d.防电击搭接

e.静电防护搭接

f.雷电防护搭接

g.飞机及地面辅助设施接大地

 

四、飞机电搭接的技术要求

1天线及滤波器搭接

1)天线

除了地网是设备组成部分的装置(如雷达扫描天线等)外,安装天线时均应配置均匀的地 网或地平面。该地网或地平面在电子设备工作频率范围内的阻抗应很低。当天线的有效工作性能取决于其与地网之间的低阻抗时,其安装搭接应使射频电流从飞 机外表面到矢线合适的金属部分,有最短的低阻抗通路。天线到基本结构之间有直流:通路时, 其搭接电阻应不大于2.5mΩ。为了确定天线耦射方向图符合要求,天线的形状、大小及安装部位应与所配置的地网相适应。

2)天线同轴电缆

天线同轴传输线的外导体应搭接到天线接地平面,构成周边连续的低阻抗通路

3)滤波器

为了保证滤波效果,滤波器的壳体应与基本结构有良好的电接触,其搭接电阻应不大于0.5mΩ

2、电流回路搭接

作为电源回路组成部分的结构部件之间,应有能够传输电源回路电流的低阻抗通路,其搭 接电阻应不大于1mΩ。

3、防射频干扰搭接

1)发动机

每台发动机度至少有两处搭接到基本结构上,其搭接电阻不大于2500微欧。

发动机的附件应保持其电气连续性.以防止产生射频干拔。

2)电气、电子设备

安装所有产生电磁能或对电磁场敏感的电气、电子设备或部件时,均应使设备外壳到基本 结构有连续的低阻抗通路,其搭接电阻应小于2500微欧。对干有安装底板的设备或设备安装 底板上有减震器而采用跨接线时,其设布的外壳到基本结构的电阻也应爾足上述要求。

3)天线附近导体

距无屏蔽的发射天线引线300毫米以内,任--线性尺寸大于300毫米的导体,均应搭接到 基本结构上。该搭接是导体与基本结构金属本体之间的直接搭接.如果需要用搭接线,搭 接线应尽量短。

4)飞机蒙皮

飞机蒙皮应设计成装配后就固肓防射频干扰搭接,使蒙皮成为均匀的低阻抗通路,构成蒙 皮的所有构件(如机翼、机身等)之间,均应实现射频搭接。作为蒙皮组成部分的口盖、監盖、检 修门等以及水密制接的蒙皮,均应搭接到基本结构,其搭接电阻应不大于1000微欧.

4、防电击搭接

1)金属导线管

用于安装导线、电缆的金展导线管,其各端均应搭接到基本结构,搭接电阻应不大于0.1 欧。

2)电气、电子设备

电气、电子设备裸露的金属机架或部件,均应搭接到基本结构进行接地,搭接电阻应不大 于0.1欧。如果设备的接地端或插头座的接地插针巳在内部与上述操傑件相连接,则该裸露件 可通过设备地线搭接到基本结构,不必再采用专门的搭接线。所有产生电磁能的设备,如果由 于设备的性质而需符合3. 4. 2节要求’则必然也符合本节要求。

3) 电击危险电压

在人员可能接触到的任意两点之间,绝不可产生大于24伏(有效值)的交流或直流电压, 以免发生电击使人员触电,

5、静电防护搭接

1)外部导体

飞机外部任一线性尺寸大于80毫米被绝缘的导体(天线除外),均应牢固地搭接到基本结构上,以防飞行中与气流摩擦产生的静电积聚,干燥时其搭接电阻应小于1欧。外挂物也应符合上述要求,但副油箱、武器外挂物到基本结构的搭接电阻应不大于2000微欧。

2)外部介质表面

外部介质表固应釆取控制静电荷积聚,使之平稳地泄放的防护措施。

3)发动机

由于发动机到基本结构的搭接必须符合防射频干扰要求,所以也必然符合静电防护要求。

4)油箱

油箱及油箱内可能带静电的附件,均应搭接到基本结构,金属部件搭接电阻应不大于10mΩ,复合材料不大于50mΩ,每只油箱至少应有两处搭接到基本结构。

5)气体和液体管路

所有传输气体或液体的管路,均会由于与流体摩擦而带静电。

相互连接的各段金属导管应彼此搭接,使整条管路形成连续的低阻电气通路。各条金属管路上,应以不大于500毫米的间距多点搭接到基本结构上,搭接电阻应小于1欧。金属导管在电气系统正常或故障情况下均不应成为电源电流的主要通路。

非金属管路应设计成使流体流动时导管外表面任意处产生的静电压均不大于350伏或不超过油气混合气的点火电压值。

6)静电放电器

机翼、水平尾翼、垂直尾翼的翼尖及其后缘等静电荷最易积聚的部位应安装足够数量的静电放电器,以利于平稳地泄放静电。高阻放电器底座与蒙皮的拓楼电阻应不大于0.1欧,低阻放电器与蒙皮的搭接电阻应不大于300微欧.

静电放电器,以利于平稳地泄放静电。高阻放电器底座与蒙皮的搭接电阻应不大于0.1欧,低阻放电器与蒙皮的搭接电阻应不大于300微欧.

7)地毯

地板铺设地镜时,应釆取有效的静电防护措施,使地徳与基本结肉之间有电接触,以保证 人员安全。

6、雷电防护搭接

雷电电流可能进入飞机及其可能流经的所有各处.均应采取雷电防护措施。例如航行灯、 闪光灯、燃油加油口盖、油量表口盖、加油套管、油箱通气管、天线、雷达天线罩、座船盖、全静压管、翼尖和尾翼、油箱持架、武器及其挂架、升降舵、方向舵、副具、襟翼等。

防护措施应能防止雷电电流破坏飞行控制,并防止其在飞机内部产生电火花或500伏以上

7、飞机及地面辅助设施接大地

1)着陆接大地

飞机着陆时应有接大地措施(如放电钢索、接地刷、静电导电轮胎等).泄放机体上残留的静电荷。

2)停机接大地

飞机停在停机坪上应采取接大地措施(如停机接地线、接地刷、接地棒、接地锥等),泄放机体上残留的静电荷并提供雷电防护,保障飞机和人员安全。利用机上接地棒(锥)接大地时.接地棒(锥>应插入大地内。

直升机在接近地面处悬停和装卸货物时,应采取接大地措施,以防人员遭受电击危险。

3) 地面辅助设施接大地

飞机与地面辅助设施相互连接前应分别接大地,以防人员触电、设备故障以及产生电火 花。飞机在地面加油时,油车与大地、飞机与大地以及油车的油枪与飞机基本结构之间,均应保持良好的搭接,以防产生电大花的危险。

 

五、检验规则

1、检测

飞机制造厂应按本标准规定的技术要求实施检査。检测时应注意如下:

a.搭接件完成安装后,应在表面涂封前就实施检验部门的检测.

b.测量搭接电阻时,仪器探头的触点应尽量靠近零件、组含件或构件的接台处,一般距接合处应不大于20毫米.

c.除工作压力在13Mpa大气压以上的空调系统和液压系统的管路外,所有导管与基本结构的搭接电阻均应予以检测。测量薄壁导管时,应注意避免探头损伤管壁.长度不大于2米的导 管,仅在靠近其连接端测量;长度大于2米的导管.还应以不大于2米的间距在其中部各处测 量。对于直径在12毫米以下的导管,可进行抽测.

d.测量搭接电阻应使用高进度微欧计,其刻度分辨率不低于10u欧。

 

2、测试后表面整修

搭接件完成安装后,应在规定时间内采用原有涂料或与其等效的冷料重新进行表面涂封, 使涂料严密覆盖接合处周围裸露的金属表面,以防止其腐蚀。对于硬铝和钢制件,该规定时间 为6小时;对于镁合金制件,则为2小时。如果希望便于以后检査.可选用透明清漆涂封。紧固搭接零件的螺钉、螺栓头应有红色标记,以便目视检査。

 

六、应用案例

应用案例一:飞机燃油箱搭接电阻测量(使用经过防爆认证的德国GMC-I Metrahit 27EX)

 

应用案例二:多接地点低阻测试(使用德国GMC-IMetraHit 27M + 50m延长线)

 

 

应用案例三:静电放电器测试(使用德国GMC-I Metrahit 27I)

 

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